表5.2-1壓實度與碾壓遍數統計結果
指標/深度
壓實度K
0遍
8遍
16遍
20遍
0.2~0.4
0.91
>1
>1
>1
0.4~0.6
0.91
0.93
0.95
0.98
0.6~0.8
0.92
0.92
0.93
0.97
0.8~1.0
0.92
0.93
0.94
0.95
檢測結果表明:
(1) 沖碾前採用普通振動壓路機碾壓方法施工後,成型路基壓實度滿足規範要求的0.9壓實度標準。
(2) 沖碾後在0.8m深度內,壓實度隨碾壓遍數增加而明顯增大,深度愈淺,壓實度增長幅度愈大。1.0m深度處,壓實度隨碾壓遍數增加增長不明顯。碾壓20遍以後,1.0m以上深度路基壓實度達到0.95以上的品質標準。說明該試驗段衝擊碾壓在1.0m加固深度內是有效。
(3) 碾壓20遍後,有效加固深度範圍內壓實度沒有明顯增長,說明衝擊碾壓對路基補強施工採用20遍是適宜的。
2、路基壓沉量隨碾壓遍數的變化規律
碾壓前和碾壓8、16、20遍時各觀測點平均壓沉量統計結果見表5.2-2。
表5.2-2平均壓沉量觀測結果
斷面號
8遍
16遍
20遍
累計值
DK78+320
3.57
1.42
0.49
5.48
DK78+360
3.45
1.34
0.07
4.86
DK78+400
3.83
-0.61
1.76
4.98
平均值
3.62
0.72
0.77
累計值
3.62
4.34
5.11
測試結果表明:
(1) 檢測段為填方路堤,已經振動壓路機壓實,衝擊碾壓後有一定的壓沉量。碾壓20遍後,一般最終壓沉量累計達4.86~5.48cm。
(2) 隨著碾壓遍數的增大,壓沉量有不斷增大的明顯規律,碾壓8遍壓沉量增長幅度最大,8遍後壓沉量增長幅度銳減並漸趨為定值。
(3) 由於衝擊碾壓期間時逢降雨,路塹排水管道積水側滲導致DK78+400處含水量增大,在碾壓16遍後即出現反復鼓脹隆起,經沖碾後局部含水量偏高區產生橡皮土。說明衝擊碾壓可以檢驗出飽水軟弱路基。
3、衝擊碾壓前後路基的水穩定性變化
試驗區原砂質黃土具濕陷性,濕陷性土層分佈厚度大於2.0m,衝擊碾壓處理範圍為1m,為評價沖碾補強路基在飽水條件下的穩定性,將採取的沖碾前和沖碾8、16、20遍後路基1.0m深度內的原狀樣進行室內濕陷性試驗。將試樣在天然濕度下逐級加壓至200KPa穩定後浸水,測定其濕陷係數。
表5.2-3路堤各深度平均濕陷係數
深度(m)
0遍
8遍
16遍
20遍
0.2~0.4
0.013
0.011
0.006
0.004
0.4~0.6
0.016
0.011
0.010
0.009
0.6~0.8
0.021
0.018
0.016
0.011
0.8~1.0
0.019
0.015
0.014
0.012
試驗結果表明,沖碾補強前路基土0.6m以上不具濕陷性,0.6~1.8m深度濕陷係數δs均大於0.015,具輕微濕陷性。經碾壓20遍後,1.0m以上地基土的濕陷性基本消除,說明衝擊碾壓對1m深度範圍內路基土的水穩性有明顯提高。
6 結束語
衝擊碾壓作為路基補強的重要手段,從機械設備的選擇,衝擊碾壓的遍數,到衝擊壓路機的合理走行速率,衝擊碾壓後的處理,後續的品質檢查等環節,都必須嚴格按照標準操作。
通過太興鐵路路基試驗段的工程實踐表明,衝擊碾壓工藝與普通振動壓實相比,可以明顯提高路基的密實度,基本消除濕陷性黃土的濕陷量。在同等施工條件下,經過試驗檢測證實,其壓實度由原來的90%~92%提高到95%~100%,濕陷係數由原來的0.013~0.021降低到0.004~0.012。通過對太興鐵路黃土路基試驗段衝擊碾壓工作的實踐,初步掌握了衝擊碾壓的施工經驗,可為後續大面積黃土路基衝擊碾壓施工提供借鑒。 |